更大的湾区通勤图画书：超过一百万人在整个城

文字/扬昌晚间新闻全媒体记者Dong Pengcheng的照片/受访者被广州作为国家中央城市和全面的门户城市，是大型大湾区四个大型机器之一。目前，更大的湾区运输网络继续改善，跨城市通勤者变得频繁。在通勤者的生活图中，哪些特征和政策是什么？深入研究广州大都市地区通勤空间分布的特征Meare Bay”广告的Sperspective（此后引用的Walan。根据2024个时空大数据，报告研究并比较了2019年和2024年的数据变化，从三种尺寸：com大湾地区的Muters，广州的跨城市通勤者以及广州的内部通勤者，并宣布了大湾地区的工作居民协调和通勤法则。同时，已经审查了跨城市通勤模式“ 1 Super，1强，3个”，以及新兴现象，例如“每周通勤者”和“反中心通勤者”，为优化区域运输网络和城市独立功能的种植提供了数据支持。该报告指出，在2024年，在湾区九个城市（不包括香港和澳门）的城市中的通勤人数约为129万，与2019年相比增加了3.1％。大湾地区不限于“一个城市”。跨城通勤人群显示出“海湾周围高和较低周围环境”的空间分布模式。广州和佛山，深圳和东圭，Zhuhai和Zhongshan，uguangzhou和dongguan有许多deNSE通勤地区密集的地区，该地区与流动和下游行业，技术研发，成果，生活和工作的转变相结合。 In the past five years, the proportion of cross-city commuters in nine cities in the Bay Area increased by 2 percent points to 19%, while Guangzhou-Foshan-Zhaolin-Zhaolin-Zhaolin-huizhou-huizhou-zhaolin-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhu-huizh OU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIZHOU-HUIIZHOU-HUI-HUI-HUI Zhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-hou-hou-hou-h Uizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou-huizhou- gueangzhou- guangzhou- guangzhou---------------广州和周边城市之间的跨城市通勤者约为610,000，比2019年增加了5.7％，显示出“ 1，1”的外部模式，1和3英寸。其中，广州和佛山自古以来就已经彼此相处，跨城市人口近375,000，与2019年相比，上下班率增长了12.9％。广州和东鸟之间的跨城市通勤人口近92,000，近92,000人是第二大越野赛，在Guangnangangangangzangzhangangzhangzhangzhean中相比，相当于2.7％。 Qingyuan，深圳和Huizhou超过25,000，跨城市通勤者开始了“每周通勤者”。广州的“每周通勤者”的价格约占广州的跨城市通勤比例。一日通勤者。超过80％的城市远离中央城市，例如深圳，Zhuhai，Jiangmen，Zhaoqing和Shaoguan每周相关。中央城市地区的通勤者开始形成形状。广州的通勤人口约为1,156万，中央学院地区的通勤人口约为715万，占该市通勤人口的62％。整个地区的通勤人数约为290人，有10,000人，流动和流动的Yuexiu和Tianhe的通勤人数高于1.8。 Liwan，Haizhu，Huangpu，Nansha，Huadu和Conghua低于0.8-1.2； Baiyun，Panyu和Zengcheng不到0.6。中央城市地区的通勤者开始形成形状。居住在广州中部地区和在外城区工作的通勤人口约为43万，在中央城市地区提供了6％的通勤人口。其中，郊区O的主要区域的人口R外部城市约为520,000，为主要地区的通勤人口提供了12％。 Nansha新区的通勤级别，东部中心的改善，东部中心和Nansha New地区的通勤总人口正在增长，跨城市通勤者开始形成。其中，东部中心的通勤总人口约为151万，比2019年增加了6％。周围城市的跨城市通勤人口近38,000，主要集中在北东圭恩和西豪斯等地区。跨城市通勤人群的流量和流量比为1.4。 Nansha新区的通勤总人口约为530,000，比2019年增长了14％。周围城市的跨城市通勤人口近28,000，主要集中在邻近城市，例如佛山，中山和东guan。跨城市通勤人群的流量和流量比为1.8。同样时间，Nansha新区的通勤人口水平和东部中心沿着主要区域的差距缩小了差距，并且在一定程度上缓解了广州的不平衡和不足的通勤人口分布的问题。 编辑：那是Zhechuan